Infra SILESIA S.A.

Opis

Infra SILESIA S.A. to spółka z Rybnika, część Grupy DB Cargo Polska. Według strony zajmuje się budową, modernizacją i remontami infrastruktury kolejowej, utrzymaniem i diagnostyką urządzeń, teletechniką oraz sterowaniem ruchem, a także zarządzaniem infrastrukturą i udostępnianiem jej przewoźnikom. Zarządza też bocznicami i centrami logistycznymi. Strona jest oficjalną witryną tej spółki, więc opisuje jej działalność, a nie branżę jako całość.

Według danych KRS spółka została zarejestrowana w styczniu 2005 r., co zgadza się z deklaracją serwisu o około 21 latach na rynku. Na stronie O firmie podano stan zatrudnienia (239 osób na 31 grudnia 2025 r.), zarząd, prokurentów i radę nadzorczą. Strona podaje też, że spółka działa na podstawie autoryzacji bezpieczeństwa wydanej przez Urząd Transportu Kolejowego i posiada certyfikat ISO 9001 oraz uprawnienia do ochrony informacji niejawnych.

Zasób powstał jako strona firmowa, a nie serwis informacyjny. Publikuje rzadko i nie ma działu aktualności, więc jego wartość leży w danych o zarządzanej sieci, dokumentach dla przewoźników i opisie realizacji.

Zawartość

O firmie

Misja spółki, dane o zarządzie i radzie nadzorczej, informacja o autoryzacji bezpieczeństwa, certyfikacie ISO 9001 i Zintegrowanym Systemie Zarządzania. Na stronie jest też kodeks postępowania etycznego i link do raportu zrównoważonego rozwoju za lata 2023–2024.

Oferta

Opis czterech obszarów: budownictwo kolejowe (modernizacje i remonty), zarządzanie infrastrukturą kolejową, utrzymanie i diagnostyka infrastruktury, teletechnika i sterowanie ruchem oraz wynajem sprzętu. Osobno wymieniono fotowoltaikę i współpracę z podwykonawcami. Tekst opisuje park maszyn i zespół, ale nie podaje konkretnych projektów.

Nasze realizacje

Lista sześciu typów prac: budowa infrastruktury kolejowej, obiekty mostowe i inżynieryjne, sterowanie ruchem, usługi projektowe, diagnostyka i konfiguracja urządzeń oraz specjalistyczny sprzęt. Przykładowe realizacje podane z nazwą i krótkim filmem:

• budowa farmy fotowoltaicznej o mocy 1019 kWp,
• budowa terminala przeładunkowego Railport w Kędzierzynie-Koźlu,
• stacja Kłodzko Miasto,
• LK 357 Wolsztyn – Drzymałowo,
• naprawa przejazdu kolejowego z zastosowaniem płyt nośnych systemu GTP,
• montaż torowych płyt nośnych systemu GTP.

Na stronie jest także galeria zdjęć. Filmy są w formacie MP4 na tej samej domenie. Nie odtwarzano ich w trakcie recenzji, więc nie oceniano ich jakości.

Strefa przewoźnika

Sekcja dla przewoźników korzystających z infrastruktury spółki. Zawiera dane dyspozytora infrastruktury, informację o systemie Rail Manager (zarządzanie siecią, wnioski, rejestracja danych i awizacja pociągów; dostęp po rejestracji przewoźnika) oraz dokumenty do pobrania: cennik opłat za korzystanie z infrastruktury na RR JP 2025/2026, rozkłady jazdy pociągów na lata 2025/2026 i 2026/2027 wraz z wykazem parametrów technicznych infrastruktury.

Projekt „Bezpieczna Infrastruktura. Świadomy Użytkownik.”

Edukacyjna inicjatywa spółki skierowana do osób spoza branży, zwłaszcza młodzieży. Celem jest pokazanie, dlaczego pewne zachowania na torach i w ich pobliżu są niebezpieczne (np. ocena drogi hamowania pociągu, zagrożenia przy sieci trakcyjnej, przebywanie na zewnętrznych elementach taboru). Główne hasło brzmi „Widzisz wszystko?”. Materiały są w formie plakatów i grafik na stronie głównej.

Kontakt i dane rejestrowe

Siedziba w Rybniku, dane KRS, NIP, REGON, BDO oraz numer telefonu i adres e-mail do sekretariatu. Strona zawiera też polityki prywatności i zastrzeżenia prawne. Dane kontaktowe nie są przepisane do wpisu.

Ocena redakcji

Zasób dobrze spełnia rolę oficjalnej wizytówki i źródła danych o sieci: dane rejestrowe, certyfikaty, autoryzacja UTK i dokumenty dla przewoźników są podane wprost. Najsłabiej wypada rzetelność treści: większość opisów nie ma dat, liczby o sieci nie mają źródła, a nie widać sposobu zgłaszania błędów. Zakres jest wąski z natury (jedna spółka), więc Z1 nie dotyczy. U1 oceniono na 0 pkt, bo podobnych stron firm wykonawczych znaleziono kilka; to ocena ostrożna, bo część z nich działa na innej skali.

Próbka R5 (5 faktów z czterech rodzajów: podmiot, nazwa obiektu, numer linii, data) została sprawdzona w niezależnych źródłach. Jeden fakt (rola w realizacji linii 357) jest potwierdzony tylko co do numeru i przebiegu linii, bez potwierdzenia udziału spółki. Status realizacji terminala w Kędzierzynie-Koźlu jest nieustalony.

Jak korzystać

• Dokumenty dla przewoźników (cennik, rozkłady, wykaz parametrów) są w zakładce Strefa przewoźnika i nie wymagają logowania. Najłatwiej je znaleźć, wpisując w menu „Strefa przewoźnika”.
• Po wejściu na stronę główną pojawia się wyskakujące okno z plakatem kampanii bezpieczeństwa. Można je zamknąć krzyżykiem w rogu; to jednak wyłącznie promocja spółki.
• Strona ma wersje angielską (sekcja realizacji pod nazwą „our portfolio”) i czeską. Ich treści nie przeglądano, więc nie wiadomo, czy są pełne.
• Dla polskiego odbiorcy najbardziej przydatne są wykaz parametrów technicznych oraz cennik. Jeśli szukasz konkretnej linii, warto sprawdzić wykaz w PDF, bo na stronie nie ma wyszukiwarki ani listy linii z numerami.
• Strona nie ma działu aktualności. Zmiany widać głównie w nowych dokumentach w Strefie przewoźnika.

Dla kogo

• Dla przewoźników i zleceniodawców, którzy potrzebują danych o infrastrukturze, cenników i kontaktu do dyspozytora.
• Dla osób, które szukają informacji o wykonawcach i realizacjach modernizacji na Śląsku i w regionie.
• Dla nauczycieli i opiekunów młodzieży przy projekcie edukacyjnym o bezpieczeństwie.
• Nie przyda się osobom szukającym rozkładów pasażerskich, aktualnych wiadomości z kolei ani archiwum publikacji.

Historia

• 2005 – rejestracja spółki w KRS (12 stycznia 2005 r., wg compabase.com); strona podaje „21 lat na rynku”.
• 2023 – wg wyników wyszukiwania (do weryfikacji): od 1 stycznia 2023 r. zarządzanie infrastrukturą stacji KWK ROW wraz z liniami przeszło na spółkę (materiały sejmowe i prasa, nieprzeczytane w całości).
• 2025 – na stronie O firmie: 239 pracowników na 31 grudnia 2025 r.; w stopce rok 2024; w katalogach plików raport zrównoważonego rozwoju za 2023–2024 (wgrany w kwietniu 2025, wg adresu pliku).
• 2025 – wg railmarket.com terminal w Kędzierzynie-Koźlu miał być ukończony w I kwartale 2025 r.; aktualnego statusu nie ustalono.
• 2026 – w strefie przewoźnika pojawiły się rozkład i wykaz parametrów na lata 2026/2027; w katalogach plików najnowsze wgrania pochodzą z sierpnia 2026 r. (wg adresu pliku). To ostatnia widoczna aktywność.

Data pierwszej publikacji strony jest nieustalona (pierwsza_publikacja: null), bo nie znaleziono daty uruchomienia serwisu. Cykl wybrano jako „nieregularny”, bo strona firmowa aktualizowana jest bez stałego rytmu, a nowe treści pojawiają się rzadko.

Źródła wpisu

• Strona główna https://infrasilesia.pl/ – pobrana 2026-10-12 (z renderowaniem dodatkowym nie korzystano; tekst był kompletny).
• Podstrony: O firmie, Oferta, Nasze realizacje, Strefa przewoźnika, Kontakt – pobrane 2026-10-12.
• Mapa strony (mapa_strony.py) zwróciła 0 adresów i ostrzeżenie o zbyt małej liczbie – nie użyto jej do miar.
• Wyszukiwania WebSearch (2026-10-12): zarządca infrastruktury Infra SILESIA; linia 357 Wolsztyn – Drzymałowo; Railport Kędzierzyn-Koźle; Kłodzko Miasto; U1 (3 zapytania); wyniki zawierają dokumenty sejmowe (interpelacja 18542), umww.pl, TED 402959-2021, railmarket.com, bankier.pl.
• compabase.com (wpis KRS 0000226089) – 2026-10-12.
• Nie sprawdzono: filmów realizacji (MP4), wersji angielskiej i czeskiej, rozkładów i cennika co do treści (sprawdzono tylko ich istnienie i nazwy na stronie).