Spółka 35006 Locomotive Company Ltd.

Opis

Strona internetowa spółki 35006 Locomotive Company Ltd., która jest właścicielem i operatorem parowej lokomotywy Merchant Navy nr 35006 (dawny numer Southern Railway, nazwa „Peninsular & Oriental S. N. Co.”). Lokomotywa, zbudowana w 1941 r. w Eastleigh jako 21C6, po nacjonalizacji w 1948 r. dostała numer 35006 i została wycofana z ruchu w 1964 r., a następnie trafiła na złomowisko w Barry. Spółka odkupiła szczątki w 1983 r. i odbudowała lokomotywę w Toddington na Gloucestershire Warwickshire Railway (GWSR), gdzie pojazd jeździ w ruchu turystycznym (wg wpisów z 2025 r.).

Strona służy trzem celom: informowaniu o bieżących kursach lokomotywy i jej rozkładzie na GWSR, prezentowaniu historii odbudowy oraz zbieraniu pieniędzy i członków. Obok spółki działa 35006 Locomotive Preservation Society, którego członkostwo (składka roczna podana na stronie) wspiera lokomotywę, a udziałowcy spółki mają dostęp do osobnej sekcji. Strona jest w całości po angielsku i nie podaje konkretnych autorów tekstów.

Zasób nie jest przewodnikiem po kolei w ogólności – to strona jednego obiektu. Dla polskiego odbiorcy ma wartość jako przykład, jak prywatne i stowarzyszeniowe projekty ratowania zabytkowego taboru finansują remont i prowadzą kronikę pracy pojazdu.

Zawartość

Aktualności (News) i archiwum

Wpisy o rozkładzie kursów lokomotywy na GWSR (dni, na które zaplanowano jazdy), zmianach w rozkładzie, przeglądach i badaniach kotła, awariach (np. popielnika w 2023 i 2024 r.) i udziale w galach. Najnowszy widoczny wpis na stronie głównej dotyczy ostatniego kursu przed 10-letnim remontem; starsze wpisy z lat 2019–2024 są w osobnym archiwum rocznym (newsarchive.35006.co.uk), gdzie wpisy mają daty i krótkie opisy.

Historia odbudowy (Society)

Opis działań stowarzyszenia od lat 80. XX w.: sprowadzenie szczątków z Barry, odbudowa ramy i kół, cylindrów, rur olejowych, hamulców i kabiny, budowa nowego tendra w latach 90. (w części prac przez wolontariuszy), kocioł (podano koszt przekraczający 110 tys. funtów) i pierwszy przejazd pasażerski w maju 2016 r.

Zbiórki (Fundraising)

Opis kampanii na rzecz utrzymania i remontu lokomotywy: „Sponsor A Tube”, „Grate Appeal”, „Fill the Tender”, „Make Steam”, zapisy w testamentach (legacies). Strona podaje, że przez 30 lat zebrano ponad 400 tys. funtów od kilkuset udziałowców i sympatyków (liczba podana przez stronę, nie zweryfikowana).

Dołącz do nas (Join Us) i udziałowcy (Shareholders)

Formularz zgłoszeniowy do stowarzyszenia, cennik składek rocznych (podano w funtach) i informacja o możliwości zostania współwłaścicielem spółki. Sekcja Shareholders wymaga hasła i zawiera komunikat, że część serwisu „nie jest jeszcze czynna”.

Odzież (Branded Clothing)

Krótka informacja o sprzedaży odzieży firmowej po zamknięciu sklepu producenta i możliwości zamówienia przez e-mail.

Kontakt i linki (Contacts, Links)

Adresy e-mail do spółki, stowarzyszenia, wolontariatu i strony (nie przenoszono tu adresów), lokalizacja lokomotywy w Toddington. Lista linków zewnętrznych obejmuje GWSR, inne lokomotywy Bulleid i towarzystwa, linie zabytkowe i Heritage Railway Association.

Ocena redakcji

Zasób wyróżnia się konkretnością: podstawowe fakty o lokomotywie są zgodne z niezależnymi źródłami, a kronika przeglądów i rozkładów z lat 2019–2025 jest materiałem trudno dostępnym gdzie indziej. Pozytywnie wyróżnia się też przejrzystość działów.

Słabsze strony to brak dat i autorów na większości podstron, sprzeczne podanie roku zakupu lokomotywy (1982 i 1983), nieczynna sekcja udziałowców i jeden odnośnik do wersji roboczej w linkach. Ostatnie wpisy są z listopada 2025 r.; w czasie recenzji (październik 2026 r.) status „aktywny” oparty jest na tej dacie, więc przy kolejnej recenzji trzeba sprawdzić, czy nie pojawiły się nowsze wpisy.

Próbka R5 wypadła w całości zgodnie z niezależnymi źródłami, ale wszystkie pięć faktów pochodzi z jednej pary źródeł (Wikipedia i strona GWSR), więc to sprawdzenie nie jest pełne.

Jak korzystać

• Strona główna i zakładka News dają najszybszy obraz, czy lokomotywa jest w ruchu. Przy planowaniu wyjazdu sprawdź rozkład na stronie GWSR (link podany we wpisach), bo daty w aktualnościach mogą się zmieniać.
• Archiwum roczne (newsarchive.35006.co.uk) to osobna domena z wpisami 2019–2024; nie ma w nim wyszukiwarki, więc przeglądaj roczniki po kolei.
• Daty na stronie są w formacie dzień.miesiąc.rok (np. 02.11.25). Przy wpisach bez roku w tekście sprawdź rok w nagłówku.
• Strona jest tylko po angielsku. Przy pytaniach o członkostwo i zakup udziałów kontakt jest przez formularz lub e-mail podane w zakładce Contacts.
• Nie logujesz się do Shareholders, bo sekcja nie działa; nie są potrzebne żadne płatności, aby czytać treść.

Dla kogo

• Dla miłośników parowozów brytyjskich i klasy Bulleid, którzy chcą śledzić konkretną lokomotywę.
• Dla osób rozważających wsparcie stowarzyszenia lub zakup udziałów.
• Dla badaczy historii prywatnych projektów ratowania taboru.
• Nie dla osób szukających przewodnika po brytyjskiej kolei lub danych o rozkładach poza GWSR.

Historia

• 1941 – (wg Wikipedii) lokomotywa zbudowana w Eastleigh jako 21C6; strona spółki tego nie podaje.
• 1948 – przenumerowanie na 35006 po nacjonalizacji (wg Wikipedii).
• 1964 – wycofanie z ruchu (wg Wikipedii).
• 1983 – spółka kupuje szczątki z Barry i przewozi je do Toddington (strona główna; Society podaje 1982 – rozbieżność).
• 2015 – sierpień: pierwszy ruch własnym napędem po odbudowie (wg Wikipedii i strony GWSR).
• 2015 – nagroda HRA John Coiley Award za renowację lokomotywy (wg strony spółki, nie zweryfikowano niezależnie).
• 2016 – maj: pierwszy przejazd pasażerski po ok. 52 latach.
• 2025 – marzec: pozytywne badanie kotła i powrót do ruchu; listopad: ostatni kurs przed 10-letnim remontem (daty z nagłówków aktualności; układ strony sugeruje też wpis z 10.01.25, którego treści nie udało się jednoznacznie przypisać).
• Cykl „nieregularny” – uzasadnienie: wpisy pojawiają się wtedy, gdy lokomotywa jeździ lub jest w remoncie, bez stałego rytmu; w 2026 r. nie znaleziono nowego wpisu.
• Pierwsza publikacja: null – na stronie nie widać daty pierwszego wpisu; archiwum sięga 2019 r., ale tej strony nie otwierano.

Źródła wpisu

• Strona główna https://www.35006.co.uk/ – przejrzana 2026-10-18.
• Podstrony: News, Society, Fundraising, Shareholders, Join Us, Branded Clothing, Contacts, Links – przejrzane 2026-10-18.
• Archiwum: newsarchive.35006.co.uk (strona główna, 2023-News, 2024-News) – przejrzane 2026-10-18; roczniki 2019–2022 i 2025 nie zostały osobno pobrane.
• Mapa strony sitemap.xml: 10 adresów, w tym 9 stron treści. Nie użyto jej jako miary publikacji: mapa nie obejmuje subdomeny newsarchive.35006.co.uk, a więc zaniża dorobek serwisu (skrypt wypisał ostrzeżenie o małej liczbie adresów).
• Niezależne źródła: Wikipedia EN „SR Merchant Navy Class 35006 Peninsular & Oriental S. N. Co.” (2026-10-18); strona GWSR o lokomotywie 35006 (2026-10-18); wyniki wyszukiwarki dla zapytań U1.
• Nie zweryfikowano: liczby zebranych funduszy, składek i nagrody HRA z 2015 r. (tylko deklaracja strony); aktualnego statusu lokomotywy (strona GWSR podaje sprzeczne informacje: „undergoing restoration” i „operational”).
• Nie przenoszono adresów e-mail ani danych członków z zakładek Contacts i Society.